12月我國重卡市場銷售約5.4萬輛，同比下降6%

日期：2023-1-4
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

幾乎毫無懸念的，2022年最後一個月的重卡市場，還是以“下降”收官。第一商用車網獲悉，2022年12月，我國重卡市場銷量預計下降6%，2022年全年收官約67萬輛。

剛剛到來的2023年一季度，市場情況究竟如何？會出現難得的“同比增長”嗎？

請看第一商用車網帶來的分析報道。

2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

12月銷量環比上漲16%同比下降6%

艱難的2022年，已經成為了過去時。

根據第一商用車網初步掌握的數據，2022年12月份，我國重卡市場大約銷售5.4萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比2022年11月上升16%，比上年同期的5.75萬輛下降6%，淨減少3500餘輛。5.4萬輛是最近七年來的曆史最低點，2022年12月份也是重卡市場自2021年5月份以來的連續第20個月下降。

累計來看，2022年全年的重卡市場累計銷售67.2萬輛，比上年同期的139.5萬輛下降52%，減少了72萬輛之多。回首2022年，市場真正是異常艱難的一年。這一年裏，受到市場提前透支、疫情管控、經濟減速、投資和消費走低、貨運蕭條、信心不足等多重不利因素的“疊加”影響，重卡行業全年連續12個月同比下滑，狀況慘烈。即使在上年同期基數較低的下半年，2022年的重卡行業銷量最終也未能實現同比逆轉，由此可見終端需求之低迷。

2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）

具體來看，2022年上半年的市場，每個月都是大幅下落，月平均同比降幅達到63%之高。降幅最大的一個月發生在4月，當月銷量同比下降了77.29%。到了下半年，降幅最大的月份是7月份，當月銷量同比下滑40.75%；此後，由於上年同期基數快速收窄，月銷量降幅也快速收窄，11月份同比降幅隻有8.78%——但遺憾的是，該月銷量未能實現同比上漲。12月份，市場繼續下滑，雖然因為有部分凯发官网k8年底銷售衝量而實現環比上漲，但由於需求仍然低迷不振（2022年12月份的製造業PMI隻有47%，創下新低，比當年4月份的47.4%還要低），月銷量同比仍然下降了6%。

值得一提的是，盡管國內需求低迷，行業銷量慘淡，但市場中仍有少數亮點可圈可點，最亮眼的兩個細分領域，自然就是新能源重卡和出口。根據第一商用車網掌握的數據，2022年全年，在“雙碳”戰略的強力推動下，盡管貨運市場整體低迷，但新能源重卡細分市場全年銷量預計將達到2.3萬輛，比上年同期增長了一倍多。另一方麵，2022年全年重卡出口預計會達到17萬-18萬輛，再創曆史新高。

2023年一季度重卡市場將呈現幾個特點？

2022年，重卡市場全年以67萬輛、同比下降52%收官，艱難的一年總算是結束了。2023年一季度，這個備受關注的市場表現究竟如何？

從一季度的情況來看，市場預計會呈現幾個特點。首先，雖然行業內主要凯发官网k8會爭“開門紅”，但終端市場需求暫時難言複蘇。從2022年12月到2023年一季度，全國各地都在陸續經曆新冠病毒感染的衝擊，可以預計，至少要挺過第一輪的感染高峰之後，行業中更多的購車需求才會逐漸湧現出來。

其次，1月下旬是春節，根據行業規律來說本身就是購車淡季，各地的重卡購置需求至少要等到正月十五元宵節過後才會陸續啟動。第三，2023年3月份是“兩會”和政府換屆的月份，中央和各地刺激消費、投資和拉動經濟的政策肯定要等到換屆完成後才能開展起來，尤其是刺激固定資產投資的政策，大家都在翹首以待。畢竟，度過了經濟減速的2022年和“大疫三年”，大家的口袋都比較緊，光靠“報複性消費”來拉動經濟恢複性增長，見效慢，速度慢，複蘇慢，也很難達到預期。

因此而言，2023年一季度的市場預計不會很樂觀，1月份銷量和一季度累計銷量都會呈現同比下降態勢，整個季度的累計銷量能達到18萬-20萬輛就算是基本達到預期。不過，盡管如此，隨著第一波感染高峰期的過去、“兩會”換屆、刺激經濟的政策出台等利好因素的積極預期，2023年的重卡市場需求會呈現逐季好轉的趨勢，下半年整體市場預計將好於上半年，全年銷量有望衝擊80萬輛甚至更高規模。國家領導人說過，“信心比黃金更重要”，至少2023年商用車行業的信心肯定要遠勝於信心嚴重不足的2022年，對於市場前景的預期也相對明朗了許多。